正规的股票场外配资平台 从军4年就当上将军，这个老美不简单，一个口头承诺能谈下1亿美元_史密斯_航空_美国军队

1958年11月17日，《时代》杂志在封面上聚焦的正是美国航空公司掌门人塞勒斯·R.史密斯。画家对他的肖像处理得异常写实，几乎如同一张清晰的照片，甚至在笔触的冷静与精准中，显出一种近似摄影的质感。这与阿齐巴谢夫大师一贯偏好的写意风格相比正规的股票场外配资平台，显得有些前卫、甚至有点叛逆。画面的背景是一枚波音707喷气式客机的发动机特写，喷口被巧妙地画成分裂成两半的形状，像一只被拨开的时钟指针，隐喻着喷气式飞机将航空旅行的时间彻底改写与缩短的未来。

说到底，必须把史密斯的故事讲清楚。1934年，年仅35岁的他便凭借出色的执行力走上美国航空公司总裁之位。当年他打来一通长达两小时的电话，耐心而坚定地说服唐纳·道格拉斯，促成对正大卖的DC-2进行改进，直接进化为DC-3。该型飞机服役后成为商业航空史上的里程碑：它不再依赖政府补贴，也不依靠邮政运输收入，而是凭借客座票价实现盈利，成为首批真正意义上的自给自足的商用飞机。

在商界，史密斯以独立特行与严肃作风著称，他极为重视高层管理层与普通员工之间的关系。传闻说他甚至据称“能记住每一个员工的名字”，尽管这话多少带着夸张的色彩。也有商界领袖评价他：仅凭一口承诺，就足以促成价值高达数亿美元的交易。

二十世纪三十年代，飞行安全被视为商业航空的禁忌话题，但史密斯毫不在意，甚至将挑战性的问题作为广告口号——“为什么回避这个问题：你是不是害怕飞行？”由此，他成为第一位公开面对公众谈论飞行安全议题的航空公司老板。

二战爆发后，史密斯更是出人意料地作出一个大胆选择：离开公司、投身美国军队，成为美军陆军航空队的一名上校，任职于美军空运司令部。由于工作卓越，他在战争期间晋升为少将。阿诺德上将对他有如此评价：“无论我交给他什么样的任务，我都知道他会100%地完成。”战后，史密斯并没有流连军旅生活，而是回到自己的企业，继续他的商业生涯。

1946年，史密斯创建了美国海外航空公司（AOA），一举打破了泛美航空在国际航运领域的垄断地位，从而推动美国航空进一步拓展海外市场。进入五十年代，他更是以胆识著称，决定采购新研制完成的波音707，使美国航空成为首个在国内市场启用707的航空公司（泛美则以707运营国际航线）。就在波音707发布后的数月，竞争对手道格拉斯DC-8也紧随其后推出，波音凭借这段并不宽裕的时间差，成功抢占了各航空公司更新机队所需的宝贵预算。

美国航空的DC-6客机在这一时期的机队结构中占据重要位置，成为公司稳健扩张与盈利模式的核心支撑。

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